El español, que acaba de renovar con Williams, partirá 18º en la sprint tras un día para olvidar en el que dañó el suelo y el alerón delantero y fue investigado por conducir «innecesariamente lento»
Zandvoort, 22 de agosto de 2026 – Carlos Sainz firmó este viernes uno de los días más negros de su temporada en el circuito de Zandvoort. El piloto madrileño, que hace apenas unos días estampaba su renovación con Williams para 2027, vivió una jornada para olvidar en la que acumuló tres salidas de pista en los entrenamientos libres, dañó piezas clave de su FW48 y acabó eliminado en la SQ1 de la clasificación sprint, ocupando la 18ª posición de la parrilla.
Tres excursiones a la grava que cambian el rumbo del fin de semana
El problema de Sainz comenzó en la única sesión de entrenamientos libres del viernes. El español no encontró el equilibrio de su monoplaza y se fue hasta en tres ocasiones a la grava de Zandvoort. Lo que en principio podía ser un simple contratiempo se convirtió en un problema mayúsculo: las agresivas trampas de grava del circuito neerlandés dañaron el suelo y el alerón delantero del FW48.
«Tuve muchos problemas por la mañana con el equilibrio del coche y, lamentablemente, me salí de la pista varias veces. Dañamos bastantes piezas, un alerón no nuevo pero sí bueno», explicó Sainz a los medios tras la clasificación.
Las consecuencias fueron dobles. Por un lado, el equipo Grove tuvo que sustituir las piezas dañadas por otras de menor rendimiento aerodinámico. Por otro, Sainz llegó a la clasificación sprint sin haber podido completar un programa de pruebas limpio que le permitiese tener referencias claras del comportamiento del coche.
«Los componentes que tenemos que ponerle al coche el resto del fin de semana no son los mejores en cuanto a carga aerodinámica y rendimiento, pero es lo que hay», asumió resignado el madrileño.
Eliminado en SQ1 por 120 milésimas
Con el coche comprometido, Sainz afrontó la SQ1 con una desventaja añadida. El madrileño marcó un tiempo de 1:14.738, a solo 0.120 segundos de lo que necesitaba para meterse en SQ2. Fue el 18º mejor tiempo, superando únicamente a los pilotos de Aston Martin y Cadillac.
«En la SQ1 se trata de las dos primeras vueltas y no obtuve una lectura adecuada en los libres, así que no es que pudiera hacer dos vueltas óptimas porque al final uno sufre por la falta de conocimiento que trae», valoró Sainz. «Pero considerando lo poco que rodé y lo comprometido que está mi coche, creo que hice un par de buenas vueltas».
La FIA investiga a Sainz por conducir «innecesariamente lento»
Pero los problemas del español no terminaron en la pista. Tras la SQ1, Sainz fue citado por los comisarios de la FIA por una presunta violación del Artículo 12.2.1.i del Código Deportivo Internacional, que sanciona a los pilotos que circulan «innecesariamente despacio».
Según los documentos oficiales, Sainz superó el delta de tiempo máximo permitido en aproximadamente cinco segundos antes de llegar a la Safety Car Line 1. El español explicó a los comisarios que había tenido que reducir la velocidad antes de la curva 13 para dejar pasar a Charles Leclerc y que, aunque intentó recuperar el tiempo perdido, la batería de su Williams estaba agotada y no pudo acelerar como hubiera deseado.
Los comisarios reconocieron «las dificultades derivadas de la gestión de la energía», pero consideraron que Sainz «podía haber hecho más para gestionar su tiempo delta» y le impusieron una amonestación. El piloto español evitó así una sanción deportiva que podría haberle costado la salida desde el pit-lane.
Williams, a la espera de las mejoras de Bakú
La mala fortuna de Sainz en Zandvoort pone de manifiesto las limitaciones de un Williams que sigue sin dar el paso adelante que el equipo esperaba. La escudería de Grove ocupa la novena posición en el Mundial de Constructores con solo 11 puntos y no suma ni uno en las últimas cinco carreras.
Sainz es 15º en el campeonato con 6 puntos, uno por delante de su compañero Alex Albon, aunque el madrileño ha sido el piloto de Williams más competitivo en lo que va de temporada, superando a Albon en doce de las diecisiete sesiones de clasificación.
El equipo inglés tiene todas sus esperanzas puestas en el paquete de mejoras que llegará en Bakú para el Gran Premio de Azerbaiyán. Hasta entonces, Sainz tendrá que apañárselas con un coche que, como él mismo reconoció, «va un poco justo con todo».
«Estamos un poco justos de margen hasta que tengamos la mejora en Bakú», insistió el español. «Desgraciadamente, la grava de este circuito es bastante agresiva y rompe muchas piezas de la aerodinámica del coche, así que intentaremos aprender todo lo posible en la sprint y aprovecharemos el resto del fin de semana».
Un sábado de mínimos para el español
El sábado arrancó para Sainz con la carrera sprint (12:00 horas), en la que el madrileño partía desde la 18ª posición con un coche lastrado por las piezas de menor rendimiento. En una Sprint en la que George Russell se impuso seguido de Leclerc y Norris, el objetivo de Sainz era extraer el máximo de información posible de cara a la clasificación del Gran Premio.
El español afrontará la qualy del domingo en la misma situación de desventaja, con la esperanza de que el FW48 responda mejor y pueda escalar posiciones. Pero lo cierto es que Zandvoort, un circuito que exige precisión y carga aerodinámica, se ha convertido en una prueba de fuego para un Williams que sigue sin encontrar su rumbo.
Para Sainz, la renovación con el equipo británico llegaba en el peor momento de la temporada del equipo. Ahora toca remar contracorriente.
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